桂林航空公司機(jī)務(wù)工資待遇 機(jī)務(wù)維修是干什么的
- 作者:Alexery
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桂林作為一座比較繁華的旅游城市,每年都有成千上萬的游客從全世界各地來到這里,人們來桂林旅行基本上是坐火車。而到了現(xiàn)在,隨著桂林經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及旅游行業(yè)硬件的完善,多數(shù)來桂林旅游的游客會把飛機(jī)作為首要的交通工具,桂林機(jī)場的建成也使得來自全國各地的朋友來桂變得更加方便了,那大家知道桂林航空公司薪資待遇怎么樣嗎?接下來,我們就來看看桂林航空公司機(jī)務(wù)人員工資以及機(jī)務(wù)崗位職責(zé)的內(nèi)容吧。
一、桂林航空公司機(jī)務(wù)工資待遇
桂林航空公司機(jī)務(wù)工資大概是以下的標(biāo)準(zhǔn),勤務(wù)員3000-3500、機(jī)械員3700-8000(初中高)、技術(shù)員6000-8000(初中高)此類級別一般只獲得機(jī)型授權(quán)、放行人員10000-14000(擁有所學(xué)機(jī)型授權(quán),并考得航空維修基礎(chǔ)執(zhí)照)。通常在航空公司中,機(jī)務(wù)從業(yè)人員以及航空器維修方面被劃為公司的運(yùn)營成本中,也是航空公司運(yùn)營成本中最大的一部分之一,約占30%,航空公司為了減少維修成本,造成機(jī)務(wù)已基本脫離航空公司,自行成立維修公司。而在大修廠中工作的機(jī)務(wù)的工資收入比在航空公司中工作的同行要偏低。
二、機(jī)務(wù)維修是干什么的
1、基地維修部
基地維修部主要負(fù)責(zé)飛機(jī)的A,C檢以及重大改裝工作。C檢工作,就是把飛機(jī)上的座椅啊,地板啊能拆的都拆了,拆開了檢查看看有沒有故障,進(jìn)行相應(yīng)的維修工作,因?yàn)橐话鉉檢工作時間都比較長,所以一般是正常班上班,一周上5天休息兩天。A檢工作,A檢的工作級別低于C檢,一般在飛機(jī)飛滿一定的飛行小時后,在飛完某一段航班后進(jìn)行,一般是在傍晚或者晚上開展。傍晚進(jìn)場,等到凌晨1點(diǎn)左右活就干的差不多了,就可以回去睡覺,對于年輕人來說,1點(diǎn)多睡覺好像也是很平常吧。第二天白天的時間都是自己的,可以隨便睡懶覺,而且上三天休一天,自己的時間還是比較充裕的。當(dāng)然,這一切有一個首要的前提,飛機(jī)別有大故障,有大故障的從傍晚干到天亮也是常有的事。
2、航線維修部
航線維修部的兄弟是要比基地的兄弟苦逼很多的,有付出就會有收獲,公司每年的績效獎金都會多給一些,學(xué)到的東西也會更全面一些,但是壓力比較大。但是航線維修是真的累,航線維修其實(shí)就是飛機(jī)起飛前落地后的例行檢查,一般不會涉及大規(guī)模的維修,確保各部件功能正常。由于是在機(jī)坪上工作,夏天暴曬,冬天嚴(yán)寒,天天日曬雨淋,沒一個人能夠避免,久而久之,人就容易滄桑,也是沒有辦法。
三、機(jī)務(wù)崗位職責(zé)
1、根據(jù)派工單對修理工每日的工作進(jìn)行安排、監(jiān)督、檢查,應(yīng)做到修理工的工作提前一天安排;
2、負(fù)責(zé)修理工的考勤工作;
3、按規(guī)定做好輪胎更換的各項(xiàng)記錄工作;
4、根據(jù)規(guī)定、規(guī)范對修理工所做的各級各類保養(yǎng)的項(xiàng)目和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督、檢查并做好各項(xiàng)記錄工作;
5、每日對修理工的配件擺放、工具擺放、作業(yè)場地衛(wèi)生進(jìn)行監(jiān)督、檢查;
6、根據(jù)實(shí)際維修情況開具領(lǐng)料單,零配件單價過大時應(yīng)向主管領(lǐng)導(dǎo)請示同意后再開具領(lǐng)料單;
7、監(jiān)督修理工以舊件換新件的行為,隨時提醒修理工對有修復(fù)價值的零配件應(yīng)向庫管員言明;
8、車輛回公司后應(yīng)主動督促司機(jī)將航內(nèi)維修替換下的零配件交給倉庫,將倉庫開具的收料單保管好并與其航內(nèi)報修的項(xiàng)目進(jìn)行核對,如有問題可向司機(jī)詢問并予以記錄,問題嚴(yán)重的立即向上級反映,無誤后留存?zhèn)洳椋?/p>
9、做好上級交派的其他工作。
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